Soluzioni per la riparazione dei guasti
AppToFix è un database di casi risolti ed è destinato alle officine di riparazione che cercano un efficace strumento di ricerca di soluzioni per l’identificazione dei guasti che si presentano su veicoli commerciali ed industriali.
Caso recente
Pressione di sovralimentazione bassa
Il veicolo, quando viene premuto completamente il pedale acceleratore, accende la spia e va in limitazione.
In centralina motore si attivano 2 guasti:
- P029900 (o P029902) Pressione di sovralimentazione del turbocompressore a gas di scarico 1 - insufficiente;
- P063878 Uscita attuatore della valvola a farfalla (bancata 1) - Adattamento o regolazione non corretti.
Elettrovalvola di comando bypass turbocompressone di alta pressione difettosa ed accumulo eccessivo di fuliggine in aspirazione.
Marca
Mercedes Benz
Serie
Classe V (447)
Motore
OM651.950
Modello
V200 CDI
Tipo Impianto
Iniezione diesel
Codice Guasto
029900 // P0299-00, 029902 // P0299-02, 063878 // P0638-78
Sigla impianto
CDI
Soluzione
Sono stati rimossi i condotti di aspirazione rilevando una elevata quantità di fuliggine depositata sulla valvola EGR, sullo scambiatore dell'EGR e sui condotti di aspirazione fino alla testata.
NOTA: a causa delle difficoltà nel rimuovere i vari componenti può essere necessario smontare il motore dal veicolo per procedere in modo efficace alla pulizia dei vari elementi.
Al termine degli interventi di pulizia il veicolo continua a manifestare problemi di sovralimentazione (errore P0299). Monitorando i valori di pressione di sovralimentazione si osserva che la pressione di sovralimentazione stadio intermedio (misurata tra la turbina di bassa e quella di alta pressione) raggiunge 1,4 bar mentre quella di sovralimentazione (misurata dopo la turbina di alta pressione) rimane tra 1,0 e 1,4 bar. Stranamente quindi la pressione a valle della turbina di alta pressione è inferiore a quella a monte della stessa turbina.
E' stato controllato l'attuatore di bypass della turbina di alta pressione (capsula pneumatica) e si è visto che l'elettrovalvola che lo comanda ha un trafilamento tale da scaricare la depressione sull'intero circuito del motore. Dopo la sostituzione del componente che si trova nella parte posteriore del motore (vedi IMMAGINE) il problema è sparito.
INFO: l'elettrovalvola non viene comandata con motore in moto al minimo (poichè il bypass è chiuso) ma solo in accelerazione.
- - -CASI RISOLTI
Soluzioni disponibili
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AC Consulting, è una piccola realtà con esperienza pluriennale che si occupa di fornire servizi per supportare le officine nella riparazione dei veicoli commerciali leggeri, industriali medio-pesanti, rimorchi ed autobus/pullman. Il personale di AC Consulting, da oltre 20 anni, progetta, realizza ed eroga corsi di formazione con l’obiettivo di fornire ai partecipanti le conoscenze necessarie ad effettuare la diagnosi e la riparazione dei veicoli. Da oltre 10 anni, alla formazione si è affiancato anche il servizio di supporto e consulenza tecnica per permettere ai tecnici delle officine di portare a termine le fasi di riparazione in modo efficace. Oggi sono centinaia le officine che si rivolgono quotidianamente ad AC Consulting per ricevere supporto tecnico e sono circa 2000 i casi analizzati ogni anno. Questa importante raccolta di soluzioni, verificate direttamente con le officine e ordinata in modo che sia facilmente ricercabile, rappresenta un importante strumento destinato sia alle officine che utilizzano i servizi di AC Consulting, sia a tutte quelle officine che hanno necessità di un supporto per le riparazioni svolte quotidianamente e che sia sempre disponibile e facilmente raggiungibile anche in mobilità. Ogni soluzione proposta è un supporto per l’identificazione del guasto poiché riporta le condizioni in cui si manifesta l’anomalia, i codici guasto presenti, i valori di riferimento dei parametri ingegneristici, il dettaglio del processo di riparazione e le procedure necessarie a concludere correttamente l’intervento.
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